Despre IMO
Istoric
Mai multe țări au propus înființarea unui organism internațional permanent pentru a promova mai eficient siguranța maritimă, dar abia după înființarea Organizației Națiunilor Unite, aceste scopuri au fost realizate. În 1948, în cadrul conferinței internaționale de la Geneva a fost adoptată o convenție de instituire oficială a OMI. Convenția OMI a intrat în vigoare în 1958, iar noua organizație s-a reunit pentru prima dată în anul următor.
Structură
OMI este format dintr-o adunare, un Consiliu și cinci comitete principale: Comitetul pentru siguranță maritimă; Comitetul pentru protecția mediului marin; Comisia juridică; Comitetul de cooperare tehnică și Comitetul de facilitare. O serie de subcomisii sprijină activitatea principalelor comitete tehnice. Organul de conducere al Organizației Maritime Internaționale este Adunarea care se reunește o dată la doi ani. Între sesiunile Adunării, un Consiliu, format din 40 de state membre alese de adunare, acționează ca organ de conducere. Activitatea tehnică a Organizației Maritime Internaționale este desfășurată de o serie de comitete. Secretariatul este format din aproximativ 300 de funcționari publici internaționali conduși de un secretar general.
Obiective
Scopurile Organizației, așa cum sunt rezumate, sunt "de a oferi mecanisme de cooperare între guverne în domeniul reglementării guvernamentale și al practicilor referitoare la chestiuni tehnice de toate tipurile care afectează transportul maritim angajat în comerțul internațional; să încurajeze și să faciliteze adoptarea generală a celor mai înalte standarde practice în materie de siguranță maritimă, eficiență a navigației și prevenirea și controlul poluării marine de către nave". Organizația este, de asemenea, împuternicită să se ocupe de chestiunile administrative și juridice legate de aceste scopuri.
Finanțare
Adunarea OMI din 2017 a adoptat bugetul și programul de lucru bazate pe rezultate pentru perioada 2018-2019. Bugetul include o evaluare a statelor membre de 31 864 000 Lire Sterline pentru 2018 și de 33 242 000 Lire Sterline pentru 2019. Contribuțiile la bugetul OMI se bazează pe o formulă diferită de cea utilizată în alte agenții ale Organizației Națiunilor Unite: suma plătită de fiecare stat membru depinde în primul rând de tonajul flotei sale comerciale.
Studiu de caz
Deversarea de petrol din Torrey Canyon a fost una dintre cele mai grave scurgeri de petrol din lume. Supertancul SS Torrey Canyon a eșuat pe stânci în largul coastei de sud-vest a Regatului Unit în 1967, vărsând aproximativ 164 de milioane de litri de țiței. Încercările de atenuare a pagubelor au inclus bombardarea epavei de către aeronave de la Royal Navy și Royal Air Force. Sute de mile de coastă din Marea Britanie, Franța, Guernsey și Spania au fost afectate de petrolul și alte substanțe utilizate în efortul de a atenua daunele.
Dezastrul a dus la o intensificare a activității tehnice a IMO în prevenirea poluării și a reprezentat catalizatorul lucrărilor privind răspunderea și compensarea. A fost înființat un comitet juridic ad-hoc pentru a se ocupa de problemele juridice ridicate de primul dezastru major al navelor cisterne din lume, iar Comitetul a devenit în scurt timp un organ subsidiar permanent al Consiliului OMI, reunindu-se de două ori pe an pentru a se ocupa de orice probleme juridice ridicate la IMO.
În urma evenimentului, IMO a adoptat Convenția internațională privind răspunderea civilă pentru daune cauzate de poluarea cu hidrocarburi (CLC) din 1969, care a impus răspundere strictă proprietarilor de nave și Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave.
Referințe
1. International Maritime Organization, https://www.imo.org
1. International Maritime Organization, https://www.oecd.org/gov/regulatory-policy/IMO%20profile.pdf