Despre IMO

Istoric

Mai multe țări au propus înființarea unui organism internațional permanent pentru a promova mai eficient siguranța maritimă, dar abia după înființarea Organizației Națiunilor Unite, aceste scopuri au fost realizate. În 1948, în cadrul conferinței internaționale de la Geneva a fost adoptată o convenție de instituire oficială a OMI. Convenția OMI a intrat în vigoare în 1958, iar noua organizație s-a reunit pentru prima dată în anul următor.

 

Structură

OMI este format dintr-o adunare, un Consiliu și cinci comitete principale: Comitetul pentru siguranță maritimă; Comitetul pentru protecția mediului marin; Comisia juridică; Comitetul de cooperare tehnică și Comitetul de facilitare. O serie de subcomisii sprijină activitatea principalelor comitete tehnice. Organul de conducere al OrganizațieiInternational Maritime Internaționale este Adunarea care se reunește o dată la doi ani. Între sesiunile Adunării, un Consiliu, format din 40 de state membre alese de adunare, acționează ca organ de conducere. Activitatea tehnică a Organizației Maritime Internaționale este desfășurată de o serie de comitete. Secretariatul este format din aproximativ 300 de funcționari publici internaționali conduși de un secretar general.Organization

Organizația

Maritimă

Obiective

Internațională(IMO)

Scopurileeste Organizației,o așaagenție cum sunt rezumate, sunt "despecializată a oferiNațiunilor mecanismeUnite(ONU), deresponsabilă cooperarepentru luarea unor măsuri menite să întrembunătățească guverne în domeniul reglementării guvernamentalesiguranța și alsecuritatea practicilor referitoare la chestiuni tehnice de toate tipurile care afectează transportul maritim angajat în comerțulnavigației internațional; să încurajezeionale și să facilitezeprevină adoptareapoluarea generalăprodusă ade celornave. maiAceasta înaltejoacă standardeun practicerol integral în materieatingerea obiectivelor stabilite în Cadrul de siguranțăDezvoltare maritimă,Durabilă eficiențăal aNațiunilor navigațieiUnite (SDG) 14: Conservarea și prevenireautilizarea durabilă a oceanelor, mărilor și controlul poluăriiresurselor marine deîn cătrescopul nave".dezvoltării durabile. Organizația este, de asemenea, împuternicită să se ocupe de chestiunile administrative și juridice legate de aceste scopuri.

 

scopuri [1]

.În

Finanțare

calitate

Adunareade OMIagenție din 2017specializată a adoptatNațiunilor bugetulUnite, IMO este autoritatea globală de stabilire a standardelor pentru siguranța, securitatea și programulperformanța de lucrumediu bazatea petransportului rezultateinternațional. Rolul său principal este de a crea un cadru de reglementare pentru perioada 2018-2019.  Bugetul include o evaluare a statelor membreindustria de 31transport 864maritim 000care Lireeste Sterline pentru 2018echitabil și eficient, adoptat și implementat universal. Cu alte cuvinte, rolul său este de 33a 242crea 000condiții Lirede Sterlineconcurență pentruechitabile, 2019.astfel Contribuțiileîncât operatorii de nave să nu își poată aborda problemele financiare pur și simplu găsind scurtături și compromițând siguranța, securitatea și performanța de mediu. Această abordare încurajează, de asemenea, inovația și eficiența. Transportul maritim este o industrie cu adevărat internațională și poate funcționa eficient doar dacă reglementările și standardele sunt ele însele agreate, adoptate și implementate la bugetulnivel OMIinternațional. seȘi bazeazăIMO peeste o formulă diferită de cea utilizată în alte agenții ale Organizației Națiunilor Unite: suma plătită de fiecare stat membru depindeforumul în primulcare rândare loc acest proces[2]. IMO are peste 170 de tonajulmembri floteiși saleeste comerciale.

 

Studiucondusă de caz

un

Deversareasecretar-general, care servește un mandat de petrolpatru dinani Torreyși Canyonsupraveghează aun fostpersonal unaal Secretariatului de aproximativ 300 de persoane - unul dintre cele mai gravemici scurgeripersonaluri deale petrolagențiilor dinONU. lume.Toți Supertanculmembrii SSsunt Torrey Canyon a eșuat pe stâncireprezentați în largulAdunare, coasteiprincipalul organ de sud-vestluare a Regatuluideciziilor Unital IMO, care se înntrunește 1967,o vărsânddată aproximativla 164doi ani. Consiliul, format din 40 de milioane de litri de țiței. Încercările de atenuare a pagubelor au inclus bombardarea epavei de către aeronave de la Royal Navy și Royal Air Force. Sute de mile de coastă din Marea Britanie, Franța, Guernsey și Spania au fost afectate de petrolul și alte substanțe utilizate în efortul de a atenua daunele.

Dezastrul a dus la o intensificare a activității tehnice a IMO în prevenirea poluării și a reprezentat catalizatorul lucrărilor privind răspunderea și compensarea. A fost înființat un comitet juridic ad-hoc pentru amembri, se ocupa de problemele juridice ridicate de primul dezastru major al navelor cisterne din lume, iar Comitetul a devenit în scurt timp un organ subsidiar permanent al Consiliului OMI, reunindu-sentâlnește de două ori pe an și este responsabil pentru guvernarea organizației între sesiunile Adunării. Membrii Consiliului sunt împărțiți în trei grupuri: (1) cele 8 țări cu "cel mai mare interes" în furnizarea serviciilor de transport maritim internațional; (2) cele 8 țări cu cel mai mare interes în furnizarea comerțului maritim internațional; și (3) 16 țări cu "interes special" în transportul maritim, selectate pentru a seasigura ocupao reprezentare geografică echitabilă. Propunerile privind siguranța sunt înaintate Adunării de orice probleme juridice ridicate la IMO.

În urma evenimentului, IMO a adoptat Convenția internațională privind răspunderea civilăComitetul pentru dauneSiguranța cauzate de poluarea cu hidrocarburi (CLC) din 1969,Maritimă, care ase impusîntrunește răspundereanual. strictăExistă proprietarilormai demulte navecomitete și Convențsubcomitete care se ocupă de probleme specifice, cum ar fi mediul, problemele juridice, transportul mărfurilor periculoase, comunicațiile radio, protecția internaționalăîmpotriva incendiilor, proiectarea și echiparea navelor, echipamente de salvare, precum și încărcături și containerele. Sistemul Global de Detașare și Siguranță Maritimă al IMO, un sistem integrat de comunicații care utilizează sateliți și comunicații radio terestre pentru a furniza ajutor navelor aflate în pericol, chiar și în cazuri în care echipajul nu poate trimite un semnal manual de detresă, a fost înființat în 1992 și a devenit complet operațional în 1999[3]. Organizația este finanțată prin contribuții ale statelor membre, precum și prin donații voluntare și activități comerciale. De asemenea, a dezvoltat parteneriate cu instituții naționale și regionale care furnizează sprijin financiar și ”in-kind”(bunuri, servicii, voluntari). În plus, resursele OMI includ contribuții voluntare din 1973partea pentrustatelor prevenireamembre, poluăriiagenții ONU, organizații internaționale și alte entități prin fonduri de cătreîncredere nave.precum  Greenhouse Gas Trust Fund[4]. Bugetul anual al OMI este aproximativ 13 milioane de dolari americani[5].

[1] https://www.unep.org/explore-topics/oceans-seas/what-we-do/working-regional-seas/partners/international-maritime, accesat la data de 14.01.2024, ora 21:05.

Referințe

1.     [2]International Maritime Organization, https://www.imo.orgorg/en/About/Pages/Default.aspx, accesat la data de 14.01.2024, ora 21:13.

[3] https://www.britannica.com/topic/International-Maritime-Organization, accesat la data de 14.01.2024, ora 21:29.

[4] https://www.imo.org/en/OurWork/PartnershipsProjects/Pages/Funding.aspx, accesat la data de 14.01.2024, ora 21:41.

1.     [5] Mark D. Allen și Earl D. Sohm, International Maritime Organization,Organization, Geneva, 1984, p. 1.https://www.oecd.org/gov/regulatory-policy/IMO%20profile.pdf