Studiu de caz
Precursorii NAFTA
NAFTA este o formă modernă de colaborare intre state încă din perioada postbelică a două organizații celebre: Autopact și FTA
Autopact a fost semnat în 1965 între SUA și Canada de prim-ministrul Lester B. Pearson și de președintele Lyndon B. Johnson în ianuarie 1965 și,astfel s-au eliminat taxele vamale pentru autoturismele fabricate în una din cele două țări și exportate în cealaltă și a permis producătorilor de autoturisme din ambele țări să-și programeze mai bine producția. Astfel granița dintre SUA și Canada a înregistrat în 1995 un flux reciproc de schimburi cu autovehicule și componente auto de circa 70 mld. USD. Fabricile canadiene au avut șansa de a se specializa în câteva modele de autoturisme, cea mai mare parte a producției lor fiind trimisă în SUA în schimbul unor modele care nu se produceau în Canada.Prin semnarea acordului în anul 1965 s-au eliminat taxele dintre cele două țări și cei marii producători de mașini (General Motors, Ford și Chrysler) și au convenit ca producția de automobile din Canada sa nu scadă sub nivelul anului 1964 [6][6] 7]Obiective declarate au fost reducerea costurilor de producție în Canada și reducerea prețurilor vehiculelor pentru consumatori.[8]După ce s-a semnat pactului, în Canada s-au produs mai puține modele de mașini,dar au fost construite fabrici care produc un singur model pentru toată America de Nord.[9]În 1964, doar șapte la sută din vehiculele fabricate în Canada au fost trimise la sud de graniță, dar până în 1968, cifra era de șaizeci la sută.[10] Până la aceeași dată, patruzeci la sută din mașinile achiziționate în Canada au fost fabricate în Statele Unite. Producția de automobile și piese de schimb a depășit curând celuloza și hârtie, devenind cea mai mare industrie din Canada. Din 1965 până în 1982, deficitul comercial total al Canadei cu SUA a fost de 12,1 miliarde de dolari; aceasta a combinat un excedent de aproximativ 28 de miliarde de dolari de vehicule asamblate și un deficit de aproximativ 40,5 miliarde de dolari în piese auto.[8]După semnarea acordului au scăzut prețurile și a crescut producția de autoturisme în Canada, creând foarte multe locuri de muncă și creșterea salariilor daradministrația, cercetarea și dezvoltarea au rămas în Statele Unite. Acest transfer al controlului operațiunilor de producție auto din Canada către corporațiile lor-mamă din SUA a redus în mod substanțial autonomia operațiunilor din Canada în ceea ce privește specificațiile vehiculului și componentelor, proiectarea și aprovizionarea; producție și producție, branding și marketing și politica corporativă.[8]Acordul a împiedicat, Canada să urmărească comerțul liber cu automobile în alte părți la nivel internațional, Până în ianuarie 1994, noul acord NAFTA a intrat în vigoare, care includea acum comerțul liber cu diverse alte bunuri și produse, nu doar la automobile, și avea ca membru și Mexicul. În ianuarie 1995, aceste trei țări și multe altele din întreaga lume s-au alăturat noii Organizații Mondiale a ComerțuluiAlți producători de automobile din întreaga lume s-au plâns Organizației Mondiale a Comerțului că acordul de eliminare a tarifelor doar pentru companiile Trei Mari le-a oferit acestor companii un avantaj nedrept în vânzări în Canada.[13]Prin aderarea la noua OMC cu câțiva ani mai devreme, Canada și SUA ar fi supuse hotărârilor sale și s-ar confrunta cu o potențială expulzare din grup dacă nu s-ar conforma prin închiderea Pactului Auto.Pactul Auto a fost abolit în 2001, după ce o hotărâre a OMC l-a declarat ilegal, deși până atunci Acordul de Liber Schimb din America de Nord îl înlocuise efectiv.[14] Mai mult, fuziunea Chrysler-Daimler din 1998 a fost un semn care a arătat că blocul auto nord-american era deja mai puțin izolat decât înainte și deschis către piața globală. Tranziția de la Auto Pact la NAFTA a decurs fără probleme, Pactul Auto și-a îndeplinit deja scopul prin îmbunătățirea și integrarea industriei auto din America de Nord. Până astăzi [când?], industria din regiune continuă să producă aproximativ 13 milioane de mașini în fiecare an.
FTA (Canada-United States Free Trade agreement) este a fost un acord comercial de liber schimb între celeSUA douăși țăriCanada care au decis eliminarea totală a taxelor vamale în schimburile reciproce.reciproce, un acord bilateral încheiat la 4 octombrie 1987 și semnat de liderii ambelor țări la 2 ianuarie 1988. Acordul a eliminat treptat o gamă largă de restricții comerciale în etape, pe o perioadă de zece ani perioada și a dus la o creștere substanțială a comerțului transfrontalier ca o îmbunătățire a ultimului acord comercial înlocuit.[1] Odată cu adăugarea Mexicului în 1994, a fost înlocuită de Acordul de Liber Schimb din America de Nord (NAFTA) Principalele scopuri ale Acordului de liber schimb dintre Canadia și Statele Unite ale Americii au fost:
Eliminarea barierelelor în calea comerțului cu bunuri și servicii între cele două țări.
Condiții de concurență loială în zona de liber schimb.
Liberalizarea condițiilor pentru investiții zona de liber schimb.
Proceduri eficiente pentru administrarea comună a Acordului și soluționarea litigiilor.
Continuarea cooperării bilaterale și multilaterale pentru a extinde și a spori beneficiile acordului[3]
În 1996, taxele vamale au dispărut în comerțul reciproc cu mașini și utilaje, mobilă, calculatoare, hârtie, țiței iar în anul 1998 să fie eliminate și restul taxelor vamale de la o serie de produse considerate mai sensibile ca, de exemplu, confecții, medicamente, produse alimentare. Acordul a inclus și alte prevederi privind facilitarea accesului mărfurilor canadiene pe piața SUA, ameliorarea tratamentului investițiilor străine reciproce, reglementarea schimburilor de energie. Astfel, Canada a primit asigurarea că industria americană nu va mai folosi inechitabil legile din SUA pentru a se proteja de mărfurile canadiene care au prețuri mai scăzute. O serie de restricții asupra investițiilor americane în Canada au fost înlăturate, investitorii americani nemaiavând obligația procurării de inputuri din Canada sau a efectuării unor anumite activități de cercetare utilizând capacitățile din Canada. În comerțul cu energie, SUA a primit asigurări că livrările canadiene de țiței nu vor fi diminuate și că prețul acestora nu va fi mărit în perioada de deficit de energie, în timp ce SUA s-a angajat să nu impună taxe la importul de țiței, gaze și energie electrică importate din Canada.